Additional Specs, Equipment, and Information:

Sleeps 8 owners and guests in 3 staterooms. Forward master cabin: One large double berth for two. Two simetric rear cabins: One double berth upper + one single berth under = 2 x 3 guests. Total 8 people. Two head compartments with shower and electric heads. Master is en-suite. Ample galley and salon.

The aluminum hull has lots of advantages. It does not rust, it is so corrosion resistant that you really don't have to paint it above the waterline or the inside. It is lighter than steel for the same strenght. This light weight lowers the center of gravity making it more stable and more seaworthy. Less weight means more speed. Aluminum is more plastic than steel, deforming or stretching more before breaking, so during collisions or grounding an aluminum hull absorbs more energy than steel or fiberglass. Also these hulls are not subject to sulfate-reducing bacteria. Aluminum of course is more fire resistant than wood or fiberglass but not more than steel (aluminum melts at 1080 F and steel at 2600 F) Still, an aluminum hull is more expensive than steel.

Eau douce :

Taud de soleil pvc blanc fixe à poste en permanence pour récupération d’eau de pluie

Dessalinisateur Aquaset 140 lt/hr

Une cuve d’eau douce 750 lt ;

Une note de l’architecte Philippe HARLE a stipulé que l’eau douce résidant dans une cuve en aluminium suffisamment brassée et renouvelée restait « potable »

Système sous pression permanent avec ballon tampon par pompe 24v asservie

Une réserve de 90 lt sous plancher de la cuisine pour fontaine (filtre alimentaire et pompe 24v asservie)

Gasoil :

3 cuves de gasoil pour 2250 lt de capacité dans les fonds abaissant le centre de gravité, bouchons étanches de remplissage sur les livets arrondis de la coque

1 pompe 12v de transfert gasoil entre la cuve avant et les 2 cuves centrales au choix, avec vannes d'arrêt de sécurité et 2 pré filtres sur la ligne

Cuve journalière de 50l pour alimentation des deux moteurs diesel Perkins & Yanmar

* Remplissage :

* par 2 pompes électriques spéciales carburants WALBRO à membrane, déclenchement/arrêt automatique, alimentées sur 2 sources 12v distinctes ; convertisseur 24v/12v 1500w & batteries de secours

* plus un déclenchement manuel, vannes d'arrêt en tous points

* Filtrage du gasoil :

* depuis chaque cuve arr. Tb & Bb par 2 filtres RACCOR FG500 10 & 5 microns montés en série sur chaque ligne ; soit 4 filtres RACCOR FG500

* 2 Filtres à bactéries DEBUG (1 sur chaque ligne)

* Plus 1 filtre RACCOR FG500 2 microns en sortie de cette cuve sur chaque ligne pour alimenter les 2 moteurs diesel soit 2 filtres supplémentaires

* Soit au total 6 filtres RACCOR FG500 dans l'ordre 10 puis 5 puis 2 microns,

Gaz :

2 bouteilles alu & galva pour 18 kg à poste dans leur coffre sur la plage arrière

Voiles :

* 157 m2 de voilure au près

* Grand Voile lattée TDM 69 m2, très puissante, double plis intégral Dacron 440 gr, triples coutures anti-UV à l'assemblage, coupe Horizontale, léger ‘Rond de chute’, nerf de chute, fullbatten, 6 lattes, sur chariots FREDERICKSEN à billes et inters à crayons, 4 ris dont trois repris en chute sur poulie à billes,

* 3 poulies à billes sur la chute pour prise de ris

* Elle peut être hissée selon le montage :

* depuis le cockpit sur winch 58 ST électrique

* sur le cabestan débrayable ‘Poupée / Chaîne’ électrique en pied de mât

* puis reprise en pied de mât sur winch 48 ST pour étarquage

* Yankee (neuf 2006 NZ) 66 m2 sur enrouleur Profurl LC52, bordé au cockpit sur winchs fort dimensionnés ANDERSEN 66ST,

* Trinquette TDM 22 m2 Dacron 11oz auto-vireuse, s/chariot à billes & rail FREDERICKSEN, s/enrouleur PROFURL LC42, bordée au cockpit sur winch El 24v ANDERSEN 55ST,

* Génaker INCIDENCE 110 m2 sur emmagasineur Profurl EC2000,

* Tourmentin TDM 18 m2 endraillé, avec 1 ris, ralingue Kevlar, auto vireur sur système repris à la trinquette,

The Company offers the details of this vessel in good faith but cannot guarantee or warrant the accuracy of this information nor warrant the condition of the vessel. A buyer should instruct his agents, or his surveyors, to investigate such details as the buyer desires validated. This vessel is offered subject to prior sale, price change, or withdrawal without notice.

Électricité :

Les grandes puissances tels la plaque électrique de gazinière, le compresseur de plongée, les chargeurs de batteries, le dessalinisateur, fonctionnent exclusivement sur le groupe et / ou quai

Livre technique explicite avec schémas de branchements et montages, à bord

Tableau électrique principal équipé de Disjoncteurs tous BIPOLAIRES type AVIATION avec témoins Leeds de toutes les fonctions du bord, jauges des cuves, voltmètres, contrôles de charge des batteries, tous câbles isolés, surgainés, contacts étamés soudés

Tableau secondaire en dessin à l’effigie du bateau portant les Leeds témoins des fonctions électriques en marche ; pompes, éclairages, feux de navigation …. Ampèremètres des Panneaux solaires et Éolienne

Réseaux 12v & 220v permanents dans toutes les cabines

Servitudes en 24v sur Pack Batteries BOSH ‘deep cycle’ 220Amp (considérer le remplacement)

Démarrage moteurs diesels & Radio/BLU en 12v Batt. BOSH & PANASONIC de fort ampérage

* Répartiteur électronique de charge des 2 entrées 3 sorties pour les batteries 12v

* Régulateur électronique de charge spécial pour les panneaux solaire

* 2 Ampèremètres de charge pour panneaux solaires (12v & 24v)

* Coupleur de batteries 12V, 3 positions Moteur + Groupe + Secours

* Convertisseur VICTRON 24/220v 2.7 kW pour le réseau 220v du bord ‘faible consommation’,

* Convertisseur VICTRON 24/12v 1,7 kW pour le réseau permanent 12v du bord,

* Convertisseur 12v / 220v de 600w dédié au PC navigation exclusivement,

* Chargeur 220v de batteries VICTRON 24v 100 Amp (fonctionne sur Quai et Groupe)

* Chargeur 220v de batteries VICTRON 12v 30 Amp (fonctionne sur Quai et Groupe)

* Sélecteur manuel Groupe / Convertisseur

* Sélecteur automatique électronique de puissance CIA priorité : Groupe /Quai / Convertisseur

* 4 Panneaux solaires SIEMENS 12v de 75w montés 2 par 2 en série puis en parallèle pour 24v

* Groupe Électrogène KHOLER 7 kW/h en 220v sur YANMAR diesel atmosphérique type 3HMFL-K, 3 cylindres, 1500 t/mn, rotation lente (service complet de l’ensemble en 2006)

* Prise de Quai avec disjoncteur différentiel 30 ma

* Alternateur ‘’BOSH’’ 12v 110 Amp sur ‘’PERKINS’’ (neuf 2006)

* Alternateur supplémentaire LEECE NEVILL 24v 130 Amp sur PERKINS (new 2005)

* Alternateur supplémentaire LEECE NEVILL 12v 160 Amp sur YANMAR (new 2006)

Éclairages :

Branchements des éclairages de table à cartes rouge (nuit) et blanc sur 3 sources d’alimentation

Éclairages nuit (rouges) et blancs dans le Dodger, dans la cuisine, dans le carré

Capacité de Charge 

* en 24v = 240 A/h

* Chargeur 220v 1 x 100 Amp

* Alternateur supplémentaire LEECE NEVILL 24v sur PERKINS (new 2005) = 1 x 130 Amp

* Panneaux Solaires SIEMENS 2 x 2 (12v) x 75w efficace maxi = 1 x 10 Amp

* en 12v = 300 A/h

* Chargeur 220v 1 x 30 Amp

* Alternateur sur Perkins 1 x 110 Amp

* Alternateur sur Yanmar 1 x 160 Amp

Électronique :

1 Girouette haut du mât DATALINE

1 Girouette haut du mât NAVMAN et cadran Vent au cockpit #3100 (neuf 2006)

à la table à cartes :

1 boite d’interfaçage évolutive du signal NMEA

1 boite de dérivation secours NMEA : Weatherfax

* Centrale de navigation Dataline ‘’ROBERTSON’’, avec répétiteur au cockpit (à revoir)

* 2 GPS fixe GP31 & GP32 FURUNO

* 2 Pilotes Automatiques AP55 TMQ (Australien dont 1 neuf février 2010)

* Les 2 GPS et Pilotes sont interfacés pour fonctionner indépendamment les uns avec les autres

* Pour l’un commande en double déportée à la barre à roue & commande mobile sur câble él dans le cockpit

* 1 VHF fixe noire IC-M302 ICOM antenne 6 dB en haut du mât

* 1 BLU IC-707 ICOM 150 Watt

* 1 Radar plein jour type ‘M1831’ ‘’FURUNO’’ portée à 24 miles

* Sondeur de la centrale de navigation DATALINE

* Modem PACTOR PTC-II USB SCS sailmail

* 1 PC Portable PANASONIC étanche avec programmes & cartes numériques de Navigation, Sailmail, Météo, avec branchements électriques multiples 220v (2 convertisseurs) et 12v (3 sources) du PC

à la barre à roue :

* 1 VHF fixe blanche IC-M302 ICOM antenne 6 dB sur le portique

* Sondeur Sonar horizontal & vertical PROBE

* Commande à distance du cabestan av

* Commande à distance d’un Pilote TMQ

* Répétiteur d’angle de vent DATALINE

* Répétiteur d’angle de barre TMQ

(Compas rosace magnétique)

Direction :

Direction Hydraulique Lecomble & Schmitt, Assisté par 2 moteurs pompes hydrauliques réversibles RV2 24v montés en série, commandés par le pilote automatique, actionnant un Vérin poussant surdimensionné avec liaison sur les trois secteurs de safrans par bielles et rotules Inox.

Barre à roue inox déportée à tribord, Siège capitonné monté sur le coffre étanche du radeau de survie,

Propulsion Transmission :

* Moteur Diesel 4 cylindres PERKINS type M90 4236 82 cv rotation lente à 2200 t/mn,

* Alimentation gasoil par gravité depuis la cuve journalière avec 1 filtre supp. RACCOR FG500 2 micron sur la ligne

* Inverseur mécanique HURTZ rapport 2 ;1

* Disques à bain d’huile hydraulique (changés neufs en 2006)

* Accouplement FLECTOR souple,

* Ligne d’arbre d’hélice Inox 40 m/m, cône et clavette

* 2 Coupe Orins Inox à dents 100 m/m et 125 m/m fixés sur l’arbre

* Joint tournant ERCEM céramique

* Hélice Tripale MAUCOUR Cupro-Alu 500 m/m

 

Caractéritiques Générales Confort Sécurité :

* Coque et Roof chaudronné en forme avec liaison pont coque en Livets arrondis

* 3 Cloisons étanches (dont une totalement aveugle à l’arr. entre les cabines et le local technique)

* 2 portes étanches joint à compression (1 entre carré et cabine av, 1 entre Atelier & toilette av)

* Doublante d’étrave jusqu’en arrière de la cloison étanche avant

* Doublante du bord d’attaque de la Dérive sur toute sa hauteur et dessous

* Dérive totalement escamotée dans le saumon et sous plancher du carré, reprise par chemin de drisse Kevlar sur winch EL au cockpit

* 7 hublots de coque en fonte d’aluminium oblongs ouvrants avec tape alu de sécurité, déflecteurs sur la coque

* 12 Panneaux ouvrants sur le pont & cockpit en fonte d’aluminium avec poignées alu et condamnation par l’intérieur

* Doubles fonds entre la 2ème et 3ème cloison étanche, renfermant eau & gasoil, faisant double coque

* Grands volumes habitables spacieux & de rangements,

* Isolation Thermique et Phonique renforcée en plaques de mousse polyéthylène 4/6cm classé M1, finition par multicouche polyéthylène phonique épaisseur 7 m/m classé Ml, stabi-thermo, également sur toute la paroi étanche aveugle séparant les cabines arrières des cales techniques

* Roof panoramique avec plexis teintés 10 m/m fixes et 2 panneaux ouvrants offrant excellente visibilité, luminosité & aération

* Le cockpit est totalement dégagé pour une circulation journalière sans entrave,

* La descente dans le carré est douce avec escalier de 4 marches seulement à la façon d’un demi-étage

* Equipé pour être Réellement manÅ“uvré sous voiles par 1 seule personne (ce qui est le cas depuis sa mise à l’eau)

* Puissant dans le passage à la vague, il s’équilibre parfaitement au près sans pilote,

* Raide à la toile et peu gîtard (15°), il est Ardent et lofera en cas de survente intempestive (sécurisant)

* Bout dehors pour l’amurage du Génaker sur emmagasineur ou/et Spi éventuel,

* Delphinière à l’avant avec siège en teck,

* Bain de soleil en teck sur le roof,

* Larges passavants 600 m/m, mains courantes sur le roof

* Déflecteurs de vagues devant l’accès au cockpit

* Manche à air inox ‘’ANDERSEN’’ donnant dans le carré

* Balcons & filières Inox sur tout le pourtour, 2 portes de coupée au bau maximum,

* Bouchons de remplissage des cuves à eau et cuves à gasoil dans les livets arrondis

* Quatre cadènes de levage reprises sur les couples principaux pour rendre le grutage du bateau possible dans tous les ports de commerce démunis de travel-lift

* Porte d’entrée :

Etanche avec joint à compression de l’intérieur et 2 positions d’ouverture :

o Relevée sur 2 vérins à gaz,

o Totalement escamotable horizontalement sous le bain de soleil,

Avec Panneau ouvrant monté sur la porte pour un accès rapide et sécurisé au cockpit dans le gros temps,

* Dodger Rigide & Panoramique plexiglas 10 m/m, excellente visibilité & protection aux intempéries,

* Table de cockpit déportée à bâbord et poste de commande barre à roue déportée sur Tribord, laissant un passage libre sans entrave dans tout le cockpit depuis la plage arrière jusqu’à la descente

* Imposante Cale arrière technique & de rangement, sous le cockpit avec accès par panneau étanche monté en fond de cockpit ouvrant par 2 vérins à gaz, joint à compression

* Plage arrière :

Très Vaste, avec accès facile à la mer et Hauteur sous barrots sous l’annexe relevée sur le portique

Ceinturée de balcon inox et filières pour condamner la mise à l’eau avec relevage de l’échelle

1 coffre à Bâbord pour 2 bouteilles Gaz (18 kg) avec fermeture joint à compression

1 grand coffre au centre pour le rangement des bouts, aussières

1 coffre à Tb pour réserve de carburant de l’annexe

2 coffres profonds verticaux pour 6 bouteilles de plongée, rinçage et gonflage à poste, tuyau HP 3m

1 cloison/ber pour support du moteur de l’annexe en navigation hauturière

Table Alu / Téflon à découper le poisson amovible pour libérer le support moteur HB

2 bitards de remorquage

2 poignées alu sous la jupe pour les baigneurs et le retour de plongée

Echelle de plongée relevable à poste (pas de manipulation)

Douchette

* Portique supportant antennes GPS, Vhf, Radar, panneaux solaires, articulé pour le relevage de l’annexe repris sur winch électrique

* Équipement complet 1 ère Catégorie

* Balise ’KANNAD’ 406

* Corne de Brume inox à compresseur 24v sur portique, cde depuis la barre à roue & la table à cartes

* Deux coupes orins Inox sur la ligne d’arbre

* Feu de brume scintillant orange électronique 24v dans le mât (2006)

Assèchement :

* 2 Pompes de cale EL 24v GM dans la cabine Av de chaque côté du saumon, déclenchement automatique/manuel

* 2 Pompes de cale EL 24v GM dans le carré de chaque côté du saumon avec déclenchement automatique/manuel

* 2 Pompes de cale EL 24v GM dans le local technique arrière avec déclenchement automatique/manuel

Branchement électrique de ces 6 pompes de cale 24v en Amont du coupe circuit servitudes et Disjoncteurs individuels sur chaque pompe au tableau électrique

* 2 Pompes de cale manuelles ANDERSEN GM à membranes double action dans les fonds du carré et du local technique arrière avec commande à mains dans le cockpit

* 1 pompe 12v VOLVO impeller avec filtre, tuyau de succion mobile pour assèchement des fonds & cuves isolées

Mouillages :

Mouillage Avant :

* Ramené en pied de mât avec ses 80 m de chaîne de 13, Disposition Rare et Utile pour centrer les poids

* Cabestan électrique MUIR 24v 2000 watt avec multiples commandes, dont à la barre à roue (compteur de chaîne)

* Davier auto basculant à réas dégagement & rangement automatique de l’ancre : MANSON (NZ 2006) type CQR

* Baille à mouillage réduite (pas de chaîne) recevant le jas d'ancre, évacuation directe d'eau à la mer,

* Dispositif de nettoyage de la chaîne avec pompe d'eau de mer renforcée JABSCO "maxi pompe 3000 à poste,

Mouillage Arrière :

* 1 CQR à poste sur 40m de chaîne de 10 et 60m de câblot de 22 m/m,

* Davier à poste & réservation pour repose éventuelle du guindeau

* Baille à mouillage dans la cale technique arrière recevant chaîne & câblot, avec évacuation directe d'eau à la mer

Mouillage de secours :

* 3 Ancres de Sécurité :

* 1 FORTRESS 85

* 1 FORTRESS 5

Mise à l’eau en nov./94 au chantier sur la Loire. Baptême et appareillage depuis PORNIC

Traversée de l’atlantique sous des conditions météorologiques très sévères dans le Golfe de Gascogne, qui démontre d’emblée ses qualités marines.

Il passe trois saisons à sillonner la mer des Caraïbes, les Antilles en charter privé des Îles Vierges au Venezuela profitant d’y parfaire sa mise au point et compléter ses équipements

Puis appareille en mai/98 de ST MARTIN pour NOUMEA qu’il touche en nov./98 via TRINIDAD, PANAMA, les GAMBIERS, TUAMOTUS, SUWARROV, SAMOAS, TONGA, en équipage familial

Les années suivantes le verront sillonner le Pacifique Sud, visitant la NOUVELLE CALEDONIE, le VANUATU, les FIJI, de mai à nov. avec retour en NOUVELLE ZELANDE à Whangarei chaque saison cyclonique, où il est remisé à sec pour maintenance et « upgrading »

Il met alors à profit ces immobilisations annuelles en modifiant tous les points qui auront été mis en évidence par l’ « Expérience » de la ‘‘vie à bord en navigation’’

Le grand savoir-faire et compétences Néo-Zélandaises, multiples vainqueurs de l’America’s Cup sont un atout majeur pour ce faire

Ainsi les Importantes Refontes au chantier de WHANGAREI porteront sur :

* Un Cockpit élargi plus convivial avec table déportée sur bâbord et barre a roue sur tribord offrant une circulation totalement libre pour l’accès à la descente vers le carré

* L’équipement d’un système de direction hydraulique ‘’LECOMBLE & SCHMITT’’ et adjonction d’un troisième safran directionnel pour les manÅ“uvres au port sur dessin de son architecte.

* Augmentation de la capacité en fuel portée a 2250 l. Adjonction d’une caisse journalière de gasoil alimentant les moteurs par gravitation. Installation de pompes de transfert entre les 4 cuves alimentées automatiquement sur 2 réseaux 12v (convertisseur 24v/12v & Pack batteries secours)

* Fabrication d’un Dodger rigide avec large pare-brise ‘en forme’ respectant le style du bateau. Il offre une totale protection aux embruns, une parfaite visibilité, et permet l’accès à la bôme pour ferler la grand voile

* Réaménagement de la cale moteur, pour un total accès de chaque côtés, par panneaux amovibles et sur pistons inox. Amélioration de sa Ventilation et Insonorisation.

* Refonte complète des deux cabines arrière afin de libérer les accès aux moteurs de toute entrave, sans avoir à manipuler les lits, ni aucun emménagement

* Fabrication d’une trappe étanche montée sur pistons gaz inox pour l’accès au générateur

Images’In aura donc depuis son origine navigué six mois par an pour avoir été lors de ses hivernages constamment amélioré et maintenu en parfait état de fonctionnement

En 2003 il sillonne l’Archipel du VANUATU puis sera remisé deux ans à Whangarei, Dom devant assurer ses obligations professionnelles en France

En 2006 il sillonne les Fidji pour 6 mois puis sera remisé à sec à Port Vila Vanuatu où Dom prépare son implatation

Septembre 2007 remise à l’eau à Port Vila et depuis lors IMAGES’IN est totalement sous employé avec seulement quelques petites navigations, du fait que Dom a « mis son sac à terre » en créant un business à Port Vila et aussi se consacre à la construction immobilières …

Aussi aujourd’hui force est de raisonnablement considérer à s’en séparer …

 

* Selon inventaire à mettre à jour

1 Pompe de cale Manuelle ANDERSEN en réserve

Injecteurs pour le Perkins

Démarreur complet pour le Perkins

Tourteau rigide

1 pompe électrique spéciale carburants de Secours à poste

Relais électriques pour les moteurs RV2 du pilote

Compas Fluxgate pour les pilotes

Régulateurs d’alternateurs

Alternateur d’origine ‘’BOSH’’ 12v 80 Amp sur ‘’PERKINS’’ (remis à neuf NZ 2006) en pièce de rechange

…

…

Nombreuses diverses pièces d’usure (joint Ercem, bague hydrolube, courroies) et accessoires consommables (filtres) pour la maintenance

NON Compris dans la vente :

Compresseur et matériels de plongée Bauer 6 m3,

Matériels de pêche au gros,

Annexe & Hors bord 25cv TOHATSU 4 temps (neuf 2007)

certains postes peuvent être en cours de travaux)

Carré : Table supprimée à revoir en système pliante et escamotable pour améliorer l’accès aux banquettes et surtout récupérer, hors repas, cet espace volumineux en salon. (piètement escamotable en X disponible)

Cuisine : Re-disposer feux gaz, frigo, pour adjonction nouveau lave linge de maison …

Aménagements : De façon générale l’intérieur mérite certaines retouches de menuiserie, un bon toilettage & vernis, dont planchers

Cabinet toilette avant : WC électrique à changer,

Cabines arrière : Ces 2 cabines symétriques ont été astucieusement réaménagées en 2007 en NZ dans le souci premier d’offrir un Parfait accès direct rapide et sans entrave au local « moteur/groupe/transmission » de chaque côté sans devoir toucher aux lits. Ceci est un très important atout en matière d’entretien & de sécurité.

Le produit isolant employé par le chantier NZ pour réaliser les panneaux amovibles et sur vérins à gaz a une fâcheuse tendance à couler à la chaleur !

Il convient donc de le remplacer ainsi que le tissu d’habillage de ces panneaux.

Éclairages : Ce poste qui était abondamment pourvu à l’origine en ampoules halogènes trop gourmand en électricité et dégageant trop de chaleur est en cours de remplacement par des ampoules de technologie nouvelle à LEDS.

Il doit être complété et peaufiné au fur et à mesure de l’apparition sur le marché des modèles d’ampoules/socles adaptés et compétitifs

Peinture : datant de 2003, la peinture de pont pour être digne du bateau mériterait d’être revue

Electronique : Centrale de navigation DATALINE d’origine fatiguée à remplacer éventuellement (loch, speedo, wind)

Batteries : Pack servitudes 24v considérer son remplacement.

Survie : Révision de la survie AVON type Océan 10 pax à double fond

Sous marine Antifouling : carénage à refaire

IMAGES'IN is very "Powerful" in the sea. She is not a racing sailboat that will start immediately with low wind and she will not win a race with many tacks (also due to the fact that she is a cutter). But on long distance in all sea conditions including rough waters, then (and depending on the captain's skills) she will be leading the pack.


The common average sailing speed is 6,5 knots. As soon as the conditions turn more favorable you will sail easy at 8 knots. The "théoric" Hull speed (according to the naval architect calculations) is 9 knots. I sailed usually at 8,5 k to 9,5 knots, and I remember a "surf" encountered in the Carribean where the speedo indicated 11 knots ! But never again.

Worst storm waves and wind speed encountered when crossing the Gascongne Gulf: 6 meters waves but short then very bad and 45/60 kn winds. Also encountered 2,5 days long from Norfolk island to North cape NZ (enroute to Whangarei for annual maintainance): 12 meters high waves but longer ones (very impressive but finally not as bad as the Gascongne Gulf ones) with 45 knots wind.

Cruise speed under power, consumption per hour Also depending of the sea conditions and the weight of the boat (as you can load nearly 3 tons ! liquids fuel & water) 6 to 7 knots (max 8/8,5 kn with very new antifouling). Cruise speed is 6 to 6,5 knots at 1400/1600 RPM burning 4 to 5 litres diesel fuel giving a range of about 2200 nautical miles under power with the generator running and burning 1 litre per hour.


I built the boat for such "independance & autonomy" purposes, to be able to retire in Suwarrow or Chagos or Huon or Chesterfield atolls or in the Antartica Ice for 6 month, 1 year away of all crowded civilization.

Gréement dormant :

Mâture :

* Mât ’MARECHAL’ laqué blanc ’ALLGRIP’ haut 19,50 m, rétreint sur 3 m en partie supérieure

* Trois hauteurs de barres de flèches poussantes à 3°, avec Spots halogènes sur 2 hauteurs.

* Poste de Vigie à 12 m, avec marches alu sur le mât, et fonte d’aluminium rétractables jusqu’en haut

* Bôme 6,50 m rétreinte en bout, avec mains courantes portant le Lazy-Bag, Leviers de frein de ris

* Tangon à poste, vertical le long du mât sur Rail & Chariot à billes,

* Lazy-Jack à Cinq brins réglables montés sur poulies avec retour en pied de mât

Haubanage :

Tout Inox fort dimensionné ; câble mono toron NORSEMAN de 8 à 12 m/m et ridoirs Inox (Changé neuf en NZ 2006)

Triples Haubans symétriques indépendants ; Galhaubans, Inters, Bas haubans chacun repris par ridoir sur sa cadène

* Étai principal Yankee / Génois en 12 m/m,

* Étai secondaire de Trinquette en 12 m/m,

* 2 Galhaubans en 12 m/m,

* 2 Inters Supérieurs en 10 m/m,

* 2 Inter Inférieurs en 10 m/m,

* 2 bas haubans frontaux en 10 m/m

* 2 bas haubans arrière en 10 m/m

* 2 Pataras 12 m/m dont un isolé pour l’antenne BLU, fixations indépendantes en tête de mât

* 2 Bastaques inox 8 m/m reprises sur palans kevlar 2 brins, bloqueurs et winchs au cockpit,

* 2 Sous-barbes latérales au bout dehors en 10 m/m avec ridoirs sur plaque renforcée sur la coque

Gréement Courant :

* MARLOW diamètres 10 à 14 m/m

* Drisse de grand voile en Spectra,

* Drisse de Génois en câble Inox mono toron étarquée sur rail et bloqueur en pied de mât

* ManÅ“uvres de réglage du point de tire de l’écoute de Grand voile

* ManÅ“uvres de réglage du point de tire de l’écoute de Trinquette auto-vireuse

* ManÅ“uvres de réglage du point de tire des écoutes de Yankee

* 3 ManÅ“uvres d’enrouleurs de Yankee, de Trinquette et de Génaker

* ManÅ“uvre de relevage de dérive en Spectra Kevlar

* ManÅ“uvre de relevage de l’annexe sur le portique

* Aussières 22 m/m et Square line 30 m/m

* Nombreuses drisses, écoutes et bouts de rechange

* etc. …

Accastillage :

FREDERICKSEN pour les rails et poulies série 75

ANDERSEN pour les Winchs tous Self Tailing (‘ST’)

GOIOT pour les panneaux de pont, les hublots, les taquets

PROFURL pour les enrouleurs

MUIR (Australien) pour le cabestan principal

Winchs (11) : (dont 1 principal El 24v)

* Au Roof (2) : 1 x 58 ST électrique 24 V, assurant plus de 9 manÅ“uvres

1 winch aller-retour pour manÅ“uvre du chariot d’écoute de GV bôme rail

* Au Cockpit (4) : 2 x 66 ‘ST’ pour les écoutes de Yankee, Génaker

2 x 46 ‘ST’ servant aux retenues de Bôme, à l’étarquage des bastaques

* Au Pied Mât (5) : 1 x 46 ‘ST’ pour les manÅ“uvres de grand voile et lors des prises de ris

1 x 46 ‘ST’ pour les ris au guindant

1 x 46 ‘ST’ pour envoyer le Génaker sur drisse moufflée

1 x 40 ‘ST’ pour étarquer la bordure de grand voile et les ris de chute

1 winch aller-retour pour manÅ“uvre de Tangon à poste sur rail

Enrouleurs (3) :

* de Yankee : frappé sur la delphinière enroulement s/PROFURL type L52 (lattes longues, pas de ragage de voile sur le balcon) repris au cockpit sur le winch 58 ST électrique

* Trinquette : frappé sur cadène de pont enroulement s/PROFURL type L42 (lattes courtes)

* Génaker : frappé sur le bout dehors enroulement s/PROFURL Emmagasineur EC 4000

Panneaux Ouvrants (17) :

Hublots & Panneaux ouvrants coque & pont en fonte d’Aluminium, Altuglas teinté bleu anti-UV, option poignées Alu, verrouillables de l’intérieur par tubes Inox

* Pont : 5 panneaux ouvrants

* Roof : 2 panneaux ouvrants, excellente aération du carré

* Coque : 7 Hublots ouvrants ‘Oblongs’ avec tapes alu fermant en applique sur le bordé

* Cockpit : 2 Hublots ouvrants ‘Oblongs’ pour aération des deux cabines arrière

* Plage arrière : 1 Hublot ouvrant pour aération Cale moteur & Cale arrière

Divers :

* Taquets : 8 grands modèles ‘‘GOIOT’’ en fonte d’Alu soudés à la coque

4 sur l’extérieur du cale pied pour le maintien des béquilles

* Chaumards : Soudés à la coque et au cale pied

* Cales pieds : Profilé Aluminium ajouré, soudé juste en retrait du livet arrondi

* Béquilles d’échouage : Réglables en hauteur et fixées sur les 2 cadènes latérales Arrière de levage

* Tauds PVC blanc : * Complet d’hivernage de la poupe à la proue

* Bimini récupérateur d’eau, avec 2 côtés Bb / Tb

* Couvre pare brise (Dodger) complet, sac de rangement

* Couvre hublots de roof complet, sac de rangement

* Jupe de protection des winchs et drisses sur 1,40m de haut en pied de mât

Dimensions :

* Longueur de Coque / de Flottaison / Bau maximum : 16,50 m 14,50 m 5,05 m

* Tirant d’eau: 1,35 m 3,00 m

* Tirant d’air : 22,50 m (+ feux tri-white & Antenne VHF)

* Poids lège / en charge (tous pleins effectués) : 16,00 t 22 t

* Jauge nette / brute : 26,00 tx 28,72 tx

* Lest réparti dans la longueur du saumon / Dérive lestée : 4,45 t 6,00m 0,375 t

* Longueur hors tout : 18,50 m (compris delphinière 0,9m & bout dehors 1,1m)